贵州省作为一个山区丰富资源大省，理当铁路交通是重要经济承载体一环，但缺少谋划大干线的想法，曾经躺在沪昆干线安逸多年，后来优秀的规划建成了“贵广高铁”，一举引来四川、重庆、新疆、甘肃等地通过贵州省南下和通过沪昆东出，但随着湖南的渝湘通道打开后，必将减少原有这些借用贵州省的东出功能，所以，贵州放弃了原郑贵通道（巴东——恩施南——黔江线），盯着万黔高铁的一举一动，随时谋划：郑州东——万州北——黔江南——贵阳北的“新郑贵通道”。

同时由于湖南的怀化至永州间已经有怀邵衡铁路，再建怀化至永州的新通道也不太现实，以及永清广通道一时半会出不来，毕竟贵广高铁是现在的贵州省自己境内的对接，所以现在贵州省也将开始谋划“渝广通道”贵州东线方案（万州北——黔江南——秀山北——松姚——铜仁——铜仁南——岑巩——天柱站——锦屏站——黎平站——贵广高铁从江站）。

这样一来基本也就是两段联络线“秀山北至松姚联络线”和“岑巩（沪昆道）至从江（贵广道）联络线”即可同步对贵东地区扶贫开发，即也可相当于取代涪柳铁路贵州省内第2版本线，除了只条郑贵和万广通道外，遵义到贵州的渝贵新线也将成为渝广主线，万广为辅线，这样将吸收整个重庆境内的南下两广地区的交通流量，也带上了贵州中部和贵州东部2大版块经济；

其次，随着重庆至云南的渝昆高铁主线和成都至攀枝花的昭攀支线在云川2省接通，贵州省的机会来了，紧挨着贵州省界的昭通铁路已经修到贵州门口上来了，而且贵州西部也是昭通云南的东出通道，所以只需在贵州威宁至贵州仁怀遵义规划条联络线，即可形成重庆至攀枝花普铁南线（也间接的将重庆港和金沙江巧家港联起来），毕竟渝昆线是东北至西南的主线，也是成都至攀枝花的主线，所以流量特别大，空间很繁忙，所以帮助重庆打通攀枝花川南的线路客货兼顾重庆地区与川南地区的长江与金沙江版块的经济联络纽带，同步带上贵州北部与贵州西部的联系。

有了重庆和川南的两端客流量，那么也将使仁怀至毕节及六盘水一带车次增加过境量，所以渝攀贵州线也将是“贵州版的”渝昆线，相当辅助渝昆主线以及渝昆货运支线，一石三鸟，要利用好贵州的地理位置优势来为贵州山区资源服务，所以贵州的南下铁路基本得益于重庆60%，得益于四川40%，说完借贵州南下的铁路后，我们来说一下贵州东出的通道。目前看好像除了“沪昆轴线”还没有别的了，因为贵广主要为南下广东，所以接下来贵州如何让“川渝借贵州东出”和如何让“豫鄂湘借贵州西进云桂”呢？

我们先看下前者，川渝如何借贵州东出？目前看川南的西昌和攀枝花，肯定借昭通和毕节东出，但川中的肯定是借重庆东出，所以搞定重庆东出通道即可，但是由于湖南规划的有渝湘通道，所以湖南有川渝东出的优势，但贵州只有一个机会，那就是“打通遵义至铜仁铁路”，形成渝怀铁路（遵义）版，毕竟渝湘新通道，通过吉首跨越怀化直接到长沙了，所以遵义将形成重庆至怀化的第二分流通道，但不需要高铁，只接接入铜仁站即可用原有的怀铜线对接即可通过怀邵衡东出。

当然这条线还有一个价值，就是预留遵义至泸州的线路，让以后青海至成都线路和川藏对接，可以将极大的给这条过境增加遵义和铜仁段的车次，带动遵铜段的分流，所以遵铜线（定义为）青海至赣州铁路，例如：青海——成都——泸州——遵义——铜仁——怀化——邵阳——衡阳——井冈山——赣州；这样将极大的的拉直了贵州境内的距离走法；

所以，贵州东部干线是“青赣线”、贵州西部干线是“渝攀线”，服务重庆南下的线为“渝遵贵广线”和“万黔铜广线”，在这几条线路的圆满加持下，贵阳至六盘水支线和安顺至兴义的贵兴支线对接好，基本大贵州的交通更上一层楼，所以“画龙点晴干线”总比一些小支线强得多，老铁，请您们来说，评论区见！