对于跨省铁路项目来讲，由于沿线省份利益不一致，因此各省对它的定位以及期待也不一样。往往一条线路，有的省份定位为高铁，而有的则是定位为普铁。只有沿线各省对线路定位有了共识，项目才能较快地推进前期工作。

本文就给大家介绍两条规划中的高铁线路，让人期待的是，沿线省份已对包括线路功能定位、技术标准等达成共识，有望得到共同推进，争取“十四五”期间开工。

先讲与重庆、湖南有关的渝湘高铁，其中重庆至黔江段在建中，全线设重庆站、重庆东站、巴南站、南川北站、水江北站、武隆南站、彭水南站和黔江站等8座车站，设计速度为千米/小时，预计年全线建成通车。

而黔江至吉首段已作为规划研究项目进入我国“十四五”铁路发展规划，根据重庆市对该项目规划情况的最新答复可知，目前重庆、湖南两省市已自主推进项目可研编制工作，并就项目功能定位、技术标准、线路走向等重大问题达成了共识。

该回复中虽然没有说明线路的具体定位和技术标准，但从该铁路新发布的重庆段用地预审与规划选址招标内容来看，黔江至吉首重庆境内段起于黔江站（与既有站并站设置），向东经酉阳县、秀山县至重庆市与湖南省界，线路正线长度约.5公里，投资总额约.5亿元，速度目标值公里/小时。

而湖南段根据此前的初步规划来看，线路主要经过花垣、吉首，并接轨吉首东站。因此综合来看，重庆和湖南两省对黔江至吉首段的定位应该就是时速公里的客运专线。并且，从对接情况来看，国铁集团支持加快推进黔江至吉首高铁项目前期工作，并做好技术支持。

随着重庆段用地预审开始招标，表示重庆段已进入可研批复前置要件的编制和审批阶段。不过这条高铁是规划研究线路，国铁集团层面还没有启动项目前期工作，只是重庆和湖南两省地方自主开始了项目可研的编制，因此只能说是争取“十四五”开工吧。

其次要讲的是与四川和陕西有关的汉巴南高铁，其中南充至巴中段在建，该段线路途经南充市顺庆区、蓬安县、南部县、仪陇县和巴中市恩阳区，正线全长约公里，设计时速公里，今年可完成线下主体工程，计划年建成。

而汉中至巴中段还处于规划阶段，该段正线全长约公里（巴中境内约公里、汉中境内约48公里）。之前四川和陕西两省对该铁路的定位并不一致，其中四川省按时速公里、客专双线的技术标准设计，陕西省在“十四五”规划中将汉巴南铁路列入了规划，但没有明确铁路等级标准，其实更多地是定位为普速铁路。

不过今年四川、陕西两省对汉中至巴中段的标准已达成了一定共识，两省将共同争取按照时速公里、客专双线标准规划修建，力争在“十四五”期间开工。这也表示，四川和陕西希望汉中至巴中段按高铁标准推进。

目前汉中至巴中段还处于预可研阶段，已完成初步方案编制。因此，中铁五院也将结合四川、陕西两省达成的共识，进一步深化汉巴南铁路巴中至汉中段预可行性研究。

不过该铁路并未进入我国铁路“十四五”发展规划，并且虽然四川和陕西就线路标准等达成了共识，但对于修建时序只提到了力争“十四五”期间开工。另外从实际情况来看，陕西十四五期间主要推进“米”字形高铁网，将汉中至巴中铁路作为储备研究项目。可见，汉中至巴中的铁路并不是陕西省近期的重点。

汉巴南铁路在汉中与西成高铁相连，在南充与兰渝铁路、成南达万铁路相连，建成后可成为连接西安、成都、重庆的直线客运大通道。并且，由于汉中、巴中、南充三市处于川陕革命老区的腹地，建成后的汉巴南铁路将成为贯通川陕革命老区的一条“红色铁路”。

从上文可知，渝湘高铁黔江至吉首段和汉巴南铁路汉中至巴中段都已得到沿线省份的支持，并就线路等级等形成了共识。只不过，这两个项目现在还处于地方推动的阶段，国铁集团并没有启动项目的前期工作，因此未来能否开工，还有不少的路要走。

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